在中國民航局發布的最新數據顯示，截至2024年底，全國注冊無人機已達到217.7萬架，比上一年增長98.5%，但持證飛手僅有24.73萬人。這一巨大缺口不僅揭示了行業的迅猛發展，也印證了無人機執照已成為進入這個新興領域的必備通行證。

01 法律門檻

2024年1月1日起，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，標志著中國無人機飛行管理進入了法規化、規范化新階段。

條例明確規定，除了微型和輕型無人機在特定條件下無須持證外，操控小型、中型、大型民用無人機的操作員都必須取得相應執照。

根據民航局的分類標準，無人機按重量分為微型、輕型、小型、中型和大型。其中，空機重量大于4千克的小型和中型無人機，其操作人員必須持有民用無人駕駛航空器操作員執照，也就是業內常說的CAAC執照。

02 證書等級與應用

CAAC無人機執照主要分為三個等級：視距內駕駛員、超視距駕駛員和授權教員，每個等級對應不同的飛行權限和技能要求。

視距內駕駛員只能在目視范圍內操控無人機，這個范圍通常是半徑不超過500米，相對高度不超過120米。這類執照適用于基礎航拍、簡單巡檢等場景。

超視距駕駛員則突破了目視限制，可以進行長距離飛行，掌握自主航線規劃和應急返航等技能。這類執照持有者可從事電力巡檢、農業植保、物流運輸等更復雜的作業任務。

授權教員是最高等級，需要在取得超視距執照的基礎上，積累100小時以上的機長飛行經驗，并具備教學能力，可以培訓學員并簽署飛行訓練記錄。

03 培訓與考試

考取無人機執照需要經過系統培訓和嚴格考試。報考者需滿足年滿16周歲、身體健康、五年內無犯罪記錄等基本條件。

培訓通常包括理論學習和實操訓練兩部分。理論課程涵蓋無人機概述、系統組成、飛行原理、氣象知識、民航法規和應急處置等內容。實操訓練則從模擬器開始，逐步過渡到真機飛行。

考試分為理論考試、綜合問答和實操飛行三個環節。理論考試為100道選擇題，70分及格；綜合問答需回答10道選擇題，7分及格；實操飛行則需要在GPS模式下完成水平八字飛行和水平360°自旋等動作。

整個培訓周期根據證書等級不同而有所差異，視距內駕駛員通常需要15-25天的全日制培訓，而超視距駕駛員則需要更長時間。

04 行業前景

中國無人機行業正處于爆發式增長期，據有關部門測算，目前無人機操控員的就業人才缺口高達100萬人。這一缺口催生了無人機培訓市場的繁榮。

截至2025年7月，登記在冊的無人機培訓機構已超過3400家，而2024年底時這一數字僅為1300多家。暑假期間，無人機培訓機構更是迎來報名高峰，許多機構“培訓教室不夠用了”，甚至需要把會議室騰出來給學員使用。

持證飛手可以選擇多種職業路徑，包括無人機教員、行業應用飛手和自由職業者等。無人機生產單位和運營服務公司是主要就業方向，起薪約5000到8000元不等，綜合收入可達8000到10000元以上。

農業植保領域的自由擇業者收入也相當可觀，按照當前無人機噴灑農藥市場價一畝5元至10元計算，農忙時一天能掙2000至4000元。

05 如何選擇培訓機構

面對眾多的無人機培訓機構，選擇時需要注意核查幾個關鍵資質。全球鷹創始人余景兵建議，學員應核查“三證一域”——營業執照、民航局委托協會頒發的訓練合格證、飛標司核發的運營合格證，以及合法自有空域。

以全球鷹無人機培訓學校為例，這家成立于2015年的機構，是國內首批獲中國民航局官方授權的無人機培訓機構和考試點之一。

全球鷹在深圳擁有近10萬平方米的實訓基地，培訓體系成熟，學員最快只需13天即可完成視距內駕駛員培訓并參加考試，考試通過率超過98%。

截至目前，全球鷹已培養各類無人機技能人才9萬余人，通過其考點核發的民航局無人機執照。學員就業于大疆、順豐、美團等知名企業，顯示了培訓機構的教學質量與行業認可度。